面对日益强烈的全球竞争幼幼嫩穴，众人汽车集团历史上初次盘算推算关闭德国工场，况兼不得不开动斟酌裁人。众人汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。这一动向不仅给德国经济策略敲响了警钟，也标明越来越多的老牌车企在转型和阛阓竞争中资本压力日益加剧。正如众人声明所言，\"形状绝顶病笃，苟简的资本削减门径无法克服贫瘠\"。
\"严峻形状\"
众人汽车集团当地期间9月2日发表声明称，公司正斟酌初次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。盘算推算若是实施，将是众人汽车历史上初次在德国关闭工场。
对此，众人汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中暗意：\"欧洲汽车行业正靠近绝顶严峻的形状。\"他提到，新的竞争敌手正在投入欧洲阛阓，当作一个企业地点地，德国在竞争力方面正在进一步落伍。因此，众人汽车集团需要\"接收武断行径\"以搪塞刻下的挑战。
据众人汽车集团2024年半年度财务敷陈，本年上半年，众人汽车集团功绩仍发扬为\"增收不增利\"。其敷陈期内销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；买卖利润为101亿欧元，同比下降11%；买卖利润率为6.3%。此外，2024年上半年众人汽车集团总体销量有所下滑，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售收货。
聚焦不同地区销量，本年上半年，众人汽车集团北好意思地区销量同比增长8%，南好意思地区销量同比增长15%，其总部地点地西欧地区的新订单增长了2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国阛阓方面，2024年上半年阛阓销量134.5万辆，同比着落7.4%，阛阓占比着落至30.9%。
就品牌来看，上半年众人汽车集团旗下斯柯达、西雅特和众人商用车销量都有所增长，比拟之下，众人汽车集团旗下豪华品牌，举例奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同经由下滑。在中国阛阓，保时捷品牌的销量着落尤为显赫，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近40%，绝顶是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅托付了9151辆。
可见，畴昔被视为众人利润奶牛的奥迪和保时捷等品牌，利润已大幅着落至接近主流品牌的水平。
取消不裁人甘心幼幼嫩穴
关工场除外，裁人也被众人汽车提上日程。奥博穆2日在声明中同期暗意，众人汽车将不得不放弃自1994年开动实行的劳动保护条约。这一条约甘心直至2029年都不会裁人。
众人汽车在全球约有68万名职工，其中约30万在德国。通过上述门径，众人汽车料理层但愿到2026年能从简100亿欧元的运营资本。按照众人乘用车部门首席执行官托马斯·舍费尔的说法，\"形状极其病笃，无法单靠一种削减开支举措处分\"。
网曝黑料尽督工会抗议，斟酌关厂裁人的音问让众人汽车股票价钱本日收盘时高潮1.2%。路透社报说念，畴昔5年，众人汽车市值缩水近三分之一，在欧洲主要汽车制造商中发扬最恶运。
关于刻下逆境，舍费尔称，尽管镌汰资本的勤苦正在\"获得见效\"，但\"阻力也显赫增强\"，绝顶是来自中国电动汽车的强烈竞争。
筹划机构DataForce的数据表露，2024年6月，中国品牌在欧洲注册了跳跃23000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲阛阓的份额达到11.1%，创历史新高。
众人汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。路透社觉得，众人汽车初次斟酌在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新打击。本年以来，德国经济远景再度恶化，阛阓心扉低迷。德国经济部则暗意，众人汽车集团料理层必须在充满挑战的阛阓环境中接收负职守的行径，但拒却就盘算推算中的裁人发表具体指摘。
荷兰国际集团宏不雅筹划掌握卡斯滕·布热斯基暗意，众人汽车的最新决定突显多年来德国经济停滞和枯竭结构性更正的效果。布热斯基说：\"若是这么一家产业巨头不得不关闭工场，这可能是迟到已久的警钟，条款德国大幅转变经济策略。\"
智能化转型
\"中国阛阓至关伏击\"，这是众人汽车集团多位高层在公开形状最常说起的一句话。而面对当今汽车行业强烈的新动力转型，以及价钱竞争，众人汽车集团不啻一次要点说起中国阛阓及电动化转型。
事实上，自奥博穆出任众人汽车集团首席执行官后，无论是在中国阛阓一经国外阛阓，智能化研发都被放在了要紧位置。比如，2023年7月，众人汽车集团告示向小鹏汽车增资约7亿好意思元（约合东说念主民币50亿元），以每ADS（好意思国存托股份）15好意思元的价钱收购小鹏汽车约4.99%的股份。
据不王人备统计，自2020年以来，众人汽车集团在中国阛阓的投资已跳跃700亿元。值得温雅的是，无论是与小鹏汽车、中科创达，一经地平线的结合，众人汽车集团的研发要点都王人集在软件、电动智能化系统等领域。
不外，当今众人在华合伙企业仍靠近形状严峻的阛阓竞争，为保销量必须促销，而降价又会进一步伤及资本，利润规复增长将猴年马月。事实上，早在2023年7月，上汽众人ID.3等被托福厚望的新动力车型就开启官方直降，部分区域阛阓的结尾价钱甚而跌至12万元；在本年景都车缓期间，刚刚上市的众人途岳新锐，起售价更是跌破8万元。
尽管如斯，跟进自主品牌的价钱战并未给众人带来捏续的销量增长。乘联会数据表露，在客岁7月告示降价后，众人ID.3的月销量一度从7月的7000辆露面涨至12月的1.3万辆以上；然则旷日历久，投入2024年，ID.3销量便出现大跳水，至本年6月才规复至7000辆的水平。由于阛阓新品层见错出，竞争烈度不减，降价并未助力众人在中国阛阓从头站稳脚跟，反而进一步侵蚀了在华的利润水平。如安在销量与利润间尽早获得均衡，是众人料理层确当务之急。
北京商报记者 赵天舒